Malplena aŭ plene ŝarĝita petrolŝipo alproksimiĝas al la SPM kaj albordiĝas al ĝi uzante ĉapelaranĝon kun la helpo de ŝiparskipo.La ŝvebaj ŝnuroj, alkroĉitaj al la SPM-buo, tiam estas levitaj kaj ligitaj al la petrolŝipo dukto.Tio kreas kompletan fermitan produktan transigan sistemon de la petrolŝipo, tra la diversaj interligaj partoj, ĝis la bufrostokujoj surtere.
Post kiam la petrolŝipo estas alligita kaj la ŝvebaj ŝnuroj ligitaj, la petrolŝipo estas preta ŝarĝi aŭ eligi sian kargon, uzante aŭ la pumpilojn surtere aŭ sur la petrolŝipo depende de la direkto de fluo.Tiel longe kiel la funkciaj forĵetkriterioj ne estas superitaj, la petrolŝipo povas resti konektita al la SPM kaj flosantaj hosŝnuroj kaj la fluo de produkto povas daŭri seninterrompe.
Dum tiu procezo la petrolŝipo estas libera al vetermontrilo ĉirkaŭ la SPM, signifante ke ĝi povas moviĝi libere tra 360 gradoj ĉirkaŭ la buo, ĉiam orientiĝante por preni la plej favoran pozicion rilate al la kombinaĵo de vento, fluo, kaj ondklimato.Ĉi tio reduktas la alligiĝfortojn kompare kun fiks-pozicio alligiĝo.La plej malbona vetero trafas la pruon kaj ne la flankon de la petrolŝipo, reduktante funkcian malfunkcion kaŭzitan de troaj petrolŝipoj.La produktturniĝo ene de la buo permesas al la produkto daŭrigi flui tra la buo kiel la petrolŝipoj.
Tiu speco de ŝipligejo postulas malpli ĉambron ol petrolŝipo ĉe ankro ĉar la pivotpunkto estas multe pli proksime al la petrolŝipo - tipe 30m ĝis 90m.Petrolŝipo ĉe alliga buo estas multe malpli ema al fiŝvosto ol ŝipo ĉe ankro, kvankam fiŝvostaj osciladoj daŭre povas okazi ĉe ununura punkta alligiĝo..
ni klarigos la procezon pli detale En la postaj artikoloj, bonvolu sekvi nin.
Afiŝtempo: Oct-13-2023